Подержанным иномаркам объявлен бой

В России с новой силой разворачивается кампания за отечественную автомобильную промышленность. В ход пойдут не единожды испытанные меры, в том числе очередные запретительные пошлины на подержанные иномарки и повышенный транспортный налог на экологические грязные автомобили.

Из проведенного премьер-министром Владимиром Путиным совещания по развитию российского автопрома стало ясно, что одним из приоритетов станет борьба за обновление отечественного автопарка. А он, как выразился глава правительства, "слишком старый". Забота об автопроме может вылиться в очередной виток борьбы с ввозом подержанных иномарок, создающих ненужную конкуренцию.

Сейчас запретительная пошлина распространяется на автомобили старше семи лет, теперь этот порог предлагается опустить до пяти лет, пишут "Ведомости". В целом, как было отмечено на совещании, эти меры дали позитивный эффект - наш рынок перестал быть местом, "где на утилизации автомобильного хлама можно еще и хорошо заработать".

То есть пока полностью запрещать ввоз поддержанных иномарок не будут. Это вполне соотносится с предыдущими заявлениями В.Путина, который будучи еще президентом России, говорил о неправильности полностью запрещать их ввоз. "Надо дать возможность гражданам все-таки приобретать тот транспорт, который они в состоянии купить", - отмечал В.Путин при очередном общении с народом. Хотя линию на ограничение ввоза иностранного хлама считал правильной.

Отечественные производители в свою очередь внесли конкретные предложения по поддержке автопрома. По сведениям "Коммерсанта", "Северсталь-авто" в основном предлагает стимулировать к изменениям в таможенном и налоговом регулировании, чтобы создать условия, при которых покупка и эксплуатация старой техники будет невыгодна. Помимо роста пошлин на иномарки возрастом три-пять лет до уровня новых (то есть 25 проц., но не менее 1 тыс. евро в зависимости от объема двигателя) компания выступает за кратное повышение транспортного налога для юридических лиц, использующих подержанные авто.

Например, если сейчас транспортный налог на новый грузовик мощностью 200 л. с. составляет 2 тыс. руб. (10 руб. за 1 л. с.), то на грузовик возрастом более трех лет может быть введен "повышающий коэффициент 10", то есть налог составит уже 20 тыс. руб. Для машины возрастом более пяти лет налог составит 40 тыс. руб., для десятилетней - 60 тыс. руб. Также предлагается снизить тарифы ОСАГО для автовладельцев, эксплуатирующих новый автомобиль, и ввести пониженный акциз на экологичное топливо. Идеи "Северсталь-авто" поддерживает не только Минпромторг, но и большинство российских автозаводов, пишет издание.

Снижение транспортного налога для владельцев автомобилей с высокими экологическими характеристиками может быть стимулом для обновления парка легковых автомобилей, считают в правительстве. Глава Минпромторговли РФ Виктор Христенко в свою очередь отметил во вторник, что такой пониженный транспортный налог может быть вполне введен регионами уже со следующего года. По мнению министра, его снижение позволит "стимулировать автовладельцев использовать новые машины". Для этого же, полагает он, правительству необходимо будет предусмотреть и дополнительные стимулы по кредитованию автовладельцев, приобретающих высокоэкологичный транспорт.

"Естественно, при этом мы должны действовать в интересах наших граждан, не забывать о том, что многие из них, в том числе пенсионеры, десятилетиями пользуются своими автомобилями, для них эта машина - одно из главных семейных достояний и достижений за определенный период", - подчеркивал вчера премьер.

В конечном счете порядка 80 проц. автомобилей, продаваемых в России, должно производиться на нашей территории, поставил задачу В.Путин. Было предложено использовать все механизмы, включая таможенно-тарифное регулирование, для того, чтобы все больше узлов и агрегатов для автомобилей производилось в России.

Кроме того, можно ожидать и роста стоимости ОСАГО. По информации "Ведомостей", на совещании договорились ввести дифференцированный тариф ОСАГО в зависимости от возраста автомобиля: чем старше машина, тем выше должен быть тариф. Тот же принцип предлагается распространить на транспортный налог. Осчастливить пониженной ставкой налога предлагается автомобили "Евро-4" и выше. Для "Евро-3" останутся действующие ставки, а для "Евро-2" они могут быть, наоборот, повышены.

Однако некоторые аналитики отмечают, что автопарк не обновляется, в том числе и юрлицами, потому, что у потребителей нет денег на новые автомобили. В 2007 г. в Россию было ввезено 380 тыс. подержанных иномарок (14 проц. рынка). Причем перед последним повышением пошлин резко увеличился ввоз таких авто в Россию.

Итог всех предпринимаемых усилий - российский автомобильный рынок может превратиться в один из самых больших на европейском континенте.

Редакция ИА "Финмаркет"