Российские самолеты выдавливают из Европы

Небо Европы вновь закрывается для российских самолетов. Именно для самолетов, а не для авиакомпаний - в этом принципиальная разница "черных списков", составленных ранее и опубликованного сейчас. Разумеется, не все самолеты российского производства попали под запрет, а только не прошедшие сертификацию воздушные суда советского производства.

"Черные списки" авиакомпаний для Евросоюза документ не новый. Регулярно обновляемый он каждый раз грозит преподнести очередной неприятный сюрприз как российским авиаперевозчикам, так и их коллегам за рубежом. Процедура попадания в список, как, впрочем, и выход из него, проста: если компания не соответствует требованиям безопасности Европы - небо для нее закрывается. Как только недостатки в работе устраняются - авиакомпании влет разрешен.

Да и российский Минтранс в силу своих возможностей помогает оградить европейский регион от сомнительных авиакомпаний. Так в феврале 2007 года были ограничены чартерные и разовые рейсы в Европу 9 российским авиакомпаниям. Спустя полгода (в обновленном списке) их было только четыре: "Авиационные линии Кубани", "Якутия", "Авиалинии 400" и ФГУАП "Кавминводыавиа".

Массовая зачистка нарушений в авиакомпаниях в конце концов принесла свои плоды - в одном из последних "черных списков" Еврокомиссии наших компаний не было.

Отметим, впрочем, что сами "черные списки" - весьма спорные документы. Тому есть одно яркое подтверждение: летом 2007 года в подобный документ попала авиакомпания "Россия". При этом казус заключался не в том, что компания является крупнейшим авиаперевозчиком России и у Минтранса к ней не было никаких претензий, а в том, что российский борт №1 - самолет Ил-96-300, на котором летает наш президент, не должен был приземляться в аэропортах Европы. Ситуацию уладили "без шума и пыли".

Нынешние рекомендации в корне отличаются от всех предыдущих. Еврокомиссия решила переориентироваться с недобросовестных авиакомпаний на суда, не соответствующие требованиям безопасности. А таких в России… Как, впрочем, и в Европе…

Доставшийся со времен Советского Союза парк авиатехники до сих пор оставляет желать лучшего. Нет, он, конечно, обновляется. Но очень медленно.

В конце марта истек срок подачи заявлений в Европейское агентство летной безопасности на сертификацию воздушных судов советского производства. Это означает, что европейские авиакомпании больше не имеют права использовать воздушные суда. По данным EASA, перевозчиками стран Евросоюза эксплуатируется порядка 260 самолетов и вертолетов советского производства. Как уточняют в EASA, ограничение коснется самолетов Ан-24, Ан-72, Ан-74, Ту-154, Як-40 и вертолетов Ка-26, Ка-32AO, Ка-32C и Ка-32T.

Распоряжение Еврокомиссии, которое обязывает всех европейских авиаперевозчиков использовать только сертифицированные воздушные суда, было выпущено еще в сентябре 2003 года. Оно отводило компаниям 42 месяца на то, чтобы они предоставили документы на сертификацию техники. В 2007 году этот срок был продлен еще на год и 28 марта истек окончательно. Как пояснил "Коммерсанту" глава PR-отдела EASA Даниэль Хелтген, за это время заявления были поданы только на 39 воздушных судов трех типов - Ан-26, Ка-32А и Ка-32А11ВС.

"Эти самолеты не могли и не могут быть сертифицированы по европейским правилам, поскольку в то время, когда они производились и разрабатывались, таких требований просто не существовало",- говорит замгенконкструктора ОАО "Туполев" Валерий Солозобов.

Впрочем, дело не только во времени создания самолетов и вертолетов. Очевидно, что Европе необходимо поднимать свою авиапромышленность. Российская при этом ей ну очень мешает. Эксперты отмечают, что европейские авиавласти последовательно выдавливают со своего рынка российских конкурентов. "Не удивлюсь, если дальнейшие шаги Еврокомиссии будут направлены вообще против всех советских самолетов над своей территорией",- говорит глава агентства Infomost Борис Рыбак.

Пока производители надеются, что с новыми отечественными самолетами ситуация не повторится. Однако сертификация Ту-204 идет уже восемь лет. Кроме того, речь идет о Ту-204 с двигателями Rolls-Royce (сейчас не выпускаются), а не пермскими ПС-90, которые являются базовыми. Участники рынка и эксперты полагают, что пройти ее успешно российским воздушным судам будет сложно.

Редакция ИА "Финмаркет"