Перспективы авторынка России уничтожат национальный автопром

Российский рынок автомобилей - один из самых перспективных в мире, единодушны во мнении участники форума "Россия", прошедшего в Москве. Ключевой фактор успеха на этом рынке - местное производство автомобилей, адаптированных к особенностям местного рынка, и создание конкурентоспособной системы снабжения, отсутствие которой на сегодняшний день представляет собой значительную проблему.

Вице-президент Renault Патрик Пелата полагает, что российский авторынок в ближайшие пять-шесть лет вырастет вдвое и достигнет емкости в 4 млн автомобилей в год. Быстрее всего будет расти сегмент машин по цене 12-20 тыс. долл. Чтобы добиться успеха в России необходимо: во-первых, наладить местное производство (у Renault есть производственные мощности в Москве и партнерское соглашение с АвтоВАЗом); во-вторых, добиться высокого уровня локализации производства (для Renault Logan этот показатель составляет 50 проц. - максимально возможный на сегодняшний день, однако планируется повысить его до 95 проц.); в-третьих, местная продукция должна отличаться конкурентоспособным уровнем затрат и быть адаптирована к запросам местных потребителей.

Президент, генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон также считает, что российский автомобильный рынок станет крупнейшим в Европе через 2 года. Поэтому, по его словам, перед производителями автомобилей открываются широкие перспективы на российском рынке, и "нельзя упускать этот шанс".

Однако, президент General Motors Europe Карл Питер Фостер отметил, что на самом деле рынок автомобилей в России не такой уж "развивающийся" по сравнению с индийским или китайским. Российские потребители более привередливы - они высоко ценят комфорт, габариты автомобиля и новые технологии. У GM есть много моделей, которые могут удовлетворить местным запросам. В России компания делает ставку на партнерство с местным участником рынка (АвтоВАЗ), надежную систему снабжения (ее создание в России продвигается слишком медленно) и развитую дилерскую сеть, с достаточно высокими доходами и оборотами, чтобы профинансировать собственный рост.

Автомобильный рынок РФ вырос в 2007 году на 35 проц. до 2,79 млн автомашин, подсчитал PricewaterhouseCoopers. В 2006 году этот показатель составлял 2,06 млн. Иностранные автопроизводители планируют рост продаж в РФ в 2008 году в среднем на 40 проц. Ассоциация европейского бизнеса прогнозирует, что продажи новых легковых автомобилей в РФ увеличатся более чем в 2 раза, на 52,2 проц. - до 3,5 млн машин к 2015 году.

При этом будущее российского автопрома весьма туманно. На данный момент Минэкономразвития РФ подписало с иностранными автопроизводителями 24 соглашения по режиму промышленной сборки в России. По прогнозам специалистов, к 2010 году на долю иностранных производителей будет приходиться 900 тысяч автомобилей.

Кроме того, после вступления России в ВТО предполагается снижение ставок на новые иномарки с 25 до 15 проц. от цены в течение 7 лет. Ожидается, что в первые четыре года после присоединения к ВТО пошлины на импорт новых автомобилей сохранятся на нынешнем уровне в 25 проц., на пятый год ставка будет снижена до 20 проц., на шестой - до 17 проц. и на седьмой год - до 15 проц. Одновременно будут отменены и спецпошлины, зависящие от объема двигателя автомобиля. Кроме того, пошлины на иномарки возрастом от 3 до 7 лет также будут снижены с 25 до 20 проц. Это приведет к резкому удешевлению иномарок. А в ситуации, когда автомобиль, произведенный национальным производителем, практически равен по ценовому параметру с новой иномаркой, вряд ли кто-нибудь поставит на первого. В результате предложения российских производителей будут намного превышать спрос на их продукцию, что неминуемо приведет к вынужденному снижению цены на продукцию и сделает производство нерентабельным. Что, собственно, и приведет к гибели российского автопрома.