МАКС-2009: все по плану

Кризис не повлиял на планы российских авиастроителей. В этом журналистов заверил министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко. По его словам, в текущем году рост авиастроительной отрасли в нашей стране удастся сохранить. Целевая установка - достижение доли рынка продаж магистральных и тяжелых региональных самолетов в 5% к 2015 году и 10% к 2025 году - также остается незыблемой. Ну и, конечно, в конце августа, как и планировалось ранее, традиционно состоится МАКС-2009. На него возлагаются большие надежды.

В преддверии Международного авиационно-космического салона МАКС-2009, который пройдет в августе в Жуковском, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко дал пресс-конференцию, в ходе которой сообщил журналистам некоторые подробности предстоящего события. Ожидается, что салон станет лакмусовой бумажкой современного состояния авиарынка. Кроме того, именно на нем впервые в российском небе будет показан Sukhoi Superjet 100. Также В.Христенко заверил, что, несмотря на нынешний кризис, в текущем году рост авиастроительной отрасли удастся сохранить. При этом он привел довольно-таки оптимистичные цифры: в целом, с 2004 года финансирование авиастроения РФ выросло в 20 раз.

Нашествие на МАКС-2009: более 700 компаний из 34 стран мира

На сегодняшний день практически все готово к открытию Международного авиационно-космического салона МАКС-2009, который пройдет с 18 по 23 августа в подмосковном Жуковском. Как сообщил сегодня журналистам министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко, несмотря на сложную экономическую обстановку, заявки на участие в нем подали 711 компаний из 34 стран. "Особенностью МАКС-2009 является то, что он проходит в кризисный год. Несмотря на это, можно заявить, что ни количество участников авиасалона, ни степень их вовлеченности не уменьшились. Заявки на участие подали 711 компаний из 34 стран", - сказал министр.

По его словам, на авиакосмическом салоне планируется продемонстрировать большое количество летных образцов. В рамках МАКС-2009 в российское небо впервые на глазах публики взлетит, в частности, SSJ-100. Кроме того, там также будет представлен новейший многоцелевой истребитель Су-35. Посетители салона смогут также ознакомиться с новыми вертолетами Ми-28Н.

Чего ждут от МАКС-2009

Ожидается, что именно в ходе авиакосмического салона "МАКС-2009" ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и Внешэкономбанк подпишут соглашение о финансировании поставок SSJ-100. "Идет активная работа между ГСС, ВЭБом и "Аэрофлотом" по оформлению соглашения, решение будет несколько отличаться от стандартных форм. Подписать его планируется на МАКСе", - сказал он.

В свою очередь в ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" "Интерфаксу" подтвердили, что стороны работают над этим документом, и отметили, что оно будет касаться финансирования поставок первых десяти самолетов SSJ-100 для "Аэрофлота". Объем этого соглашения предварительно оценивается в $250 млн. Всего российская авиакомпания заказала ГСС 30 таких машин.

Первый из SSJ-100 поступит "Аэрофлоту" до конца года, сообщил В.Христенко, отметив, что еще один самолет из ранее заказанных двух получит армянская авиакомпания "Армавиа". "Сейчас идет активная работа по сертификации SSJ-100. По авиарегистру Межгосударственного авиационного комитета сертификация закончится к концу года, а европейская сертификация, как ожидается, в следующем году", - напомнил министр. Он отметил, что первые 13 серийных машин в разной степени готовности находятся на производственной площадке ГСС. В следующем году планируется выпустить 20 таких самолетов.

Авиапром РФ в некоторых областях пока неконкурентоспособен

Говоря о планах российских авиастроителей, В.Христенко подчеркнул, что кризис на них не повлиял. "Никакого отклонения от принятой стратегии не будет, незыблемой остается целевая установка - достижение доли рынка продаж магистральных и тяжелых региональных самолетов в 5% к 2015 году и 10% - к 2025 году", - сказал он. По его словам, в 2009 году удастся сохранить рост авиастроительной отрасли.

Между тем, В.Христенко также признал, что российская авиационная промышленность в ближайшее время не сможет конкурировать с Boeing и Airbus в классе широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов. "У нас нет проекта широкофюзеляжного дальнего самолета, конкурентоспособного с Dreamliner (Boeing-787) и другими. Поэтому мы будем вынуждены пропустить этап в этом классе", - сказал В.Христенко.

По его словам, сегодня имеющийся в России дальнемагистральный самолет Ил-96-300 не имеет перспективы. "Что касается Ил-96-300, перспектив у этой машины нет. Она будет производиться и работать последний срок еще в течение некоторого времени", - сказал В.Христенко. По его словам, транспортный вариант этой машины - Ил-96-400 - "найдет свою нишу в сфере транспортных услуг". "Думаем, что эта машина сможет еще достаточно долго эксплуатироваться", - сказал министр.

Именно по причине неконкурентоспособности российских самолетов в этом классе, отметил В.Христенко, принято решение об обнулении таможенных платежей и пошлин на ввоз на территорию России широкофюзеляжных самолетов вместимостью более 300 пассажиров.

Необходимость господдержки процесса консолидации авиаперевозчиков

Министр промышленности и торговли также уверен, что правительство РФ должно поддержать дальнейший процесс консолидации авиационных перевозчиков. "Процесс укрупнения и консолидации структур в авиационных перевозках должен быть адекватно поддержан правительством, что бы мы "на выходе" получили крепких, надежных, обеспеченных партнеров по бизнесу, с тем чтобы нам было легче опираться в контрактах на надежных, сильных потребителей", - отметил министр. По его словам, отрасль ждет сложный период, который будет сопровождаться консолидацией активов.

"Создание "Росавиа" - пример не банальный. Не когда всем все хорошо, а когда всем плохо. Но думаю, что это та самая ситуация, когда успеха и счастья я им желаю больше, чем себе, поскольку именно авиаперевозчиками являются реальными заказчиками для российской авиастроительной продукции", - сказал В.Христенко.

Консолидация, по его мнению, облегчит компаниям в условиях кризиса доступ к государственному финансированию и поддержке. В качестве примера В.Христенко привел субсидирование 2/3 ставок по кредитам. "К сожалению, в 2009 году многие субсидии не работают - не потому что денег нет, а потому что для того, что бы ими воспользоваться, надо иметь нормальный функционирующий, надежный бизнес", - отметил глава Минпромторга.

Урон авиастроительной отрасли РФ в будущем году на запланирован

Виктор Христенко считает, что формируемый бюджет следующего года не нанесет урона авиастроительной отрасли. "Я на 100% уверен, что программу по авиастроительным отраслям мы сможем вести так, как планировали", - заявил министр журналистам в понедельник. Он напомнил также, что суммарный расход на поддержку отрасли в 2009 году составит 80 млрд рублей.

По его словам, понимая значения отрасли, правительство РФ не снижает ресурсную поддержку отрасли, а наращивает ее. "Если брать 2009 год то это - скачок антикризисных мер. Государству пришлось взять на себя ответственность за то, что сейчас нельзя сделать на рынке. Невозможно на рынке заимствовать ресурсы под нормальные деньги, невозможно на рынке разместиться и привлечь деньги на программы", - отметил В. Христенко.

Говоря о планировании развития отрасли до 2010 года, министр заявил, что для него важнее не объем выделяемых из бюджета средств, а достижение конкурентоспособности тремя ключевыми корпорациями в отрасли: "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК), "Объединенной двигателестроительной корпорацией" (ОДК) и "Вертолеты России". "Для меня важно, что бы за 10 лет в трех крупнейших структурах сформировались собственные ресурсы, кэш который зарабатывают на рынке, ясность по их контрактам, что бы они могли точно понимать, в какой день и час они выйдут на рынок", - считает министр.

Комментируя предложение президента РФ Дмитрия Медведева о реформировании государственных корпораций, В.Христенко заявил, что для всех создаваемых корпораций предусматривался выход на рынок и публичное размещение, но кризис затормозил этот процесс. "Не было зацикленности на сохранении госпакета в этих структурах. Сейчас государство является акционером и помогает этим структурам пройти сложный период. Но мы не отклоняемся от задачи выхода на рынок, публичного размещения, привлечения частных инвесторов для развития этих структур", - сообщил В.Христенко.

Рост финансирования авиастроения РФ

Глава Минпромторга сообщил также, что государственное финансирование авиастроения с 2004 по 2009 год увеличилось в 20 раз. "Общее финансирование федерального бюджета выросло по отношению к 2004 году в 2008 году более чем в 10 раз, а в 2009 году - более чем в 20 раз с учетом мер антикризисного характера", - сказал В.Христенко.

По его словам, выделяемые государством средства направлены прежде всего на реализацию федеральной целевой программы развития гражданской авиатехники, а также на реализацию ряда конкретных проектов, в том числе по созданию боевого самолета пятого поколения, разработку модернизированного тяжелого военно-транспортного самолета на базе Ил-76 - проект "476", а также на разработку совместно с Индией многоцелевого транспортного самолета.

Только в 2009 году на капитализацию Объединенной авиастроительной корпорации выделено 6 млрд рублей. Остальные средства в 2009 году направляются на реализацию конкретных проектов в области авиастроения, в частности, на подготовку производства и опытно-конструкторские работы по региональному самолету SSJ-100. Кроме того, отметил министр, в 2009 году развернуто конструирование нового пассажирского самолета МС-51, который планируется создать не позже 2016 года. В этом году на эскизное проектирование по данному самолету направлено более 1,5 млрд рублей. В рамках этого проекта планируется разработать 16 новых технологий, связанных с созданием так называемого "черного крыла", состоящего из композиционных материалов.

Часть средств господдержки идет на подготовку производства "омоложенной версии" пассажирского самолета Ту-204 - Ту-204СМ.

В целом же, в 2008 году российский авиапром произвел 50 самолетов. По данным В.Христенко, сегодня российские авиакомпании эксплуатируют 300 иностранных воздушных судов, на которые приходится две трети рынка пассажироперевозок.

Редакция ИА "Финмаркет"