Российские авиаперевозчики могут обойтись без иностранных самолетов, считает гендиректор ОАО "Ильюшин финанс"

Гендиректор ОАО "Ильюшин финанс" Александр Рубцов, отвечая на вопрос "Ведомостей", сообщил, что сейчас в российском реестре воздушных судов числится около 4000 самолетов, а реально летает примерно 1800. Это магистральные самолеты, предназначенные для коммерческих пассажирских перевозок, без учета малой, специализированной и грузовой авиации. Потребность в новых магистральных самолетах на ближайшие 5 лет, по его словам, оценивается в 180-200 машин. В их числе - 15-20 широкофюзеляжных самолетов (250-300 мест с дальностью до 15 000 км), 40-55 среднемагистральных (170-220 мест, дальность - до 9000 км) и более 100 региональных самолетов (до 100 мест, до 3000 км).

Как сказал гендиректор ОАО "Ильюшин финанс", основа парка российских авиакомпаний - среднемагистральные Ту-154М - полетают еще лет 10. А вот проблема с региональными самолетами сейчас стоит острее всего, поскольку массово выбывают 70-местные Ту-134, и заменить их пока нечем. При этом внутренние перевозки, на которых востребованы самолеты этого типа, сейчас растут на 20 проц. в год.

По мнению А.Рубцова, отечественные перевозчики могут обойтись без самолетов иностранных производств. О напомнил, что дальнемагистральный самолет Ил-96 производится на Воронежском заводе, среднемагистральные Ту-204 и Ту-214 - на Ульяновском и Казанском заводах. А региональных самолетов существует целых три - Ту-334, Ан-148 и RRJ. Ту-334, разработанный КБ им. Туполева, пока выпускается на киевском заводе "Авиант". Ан-148, наоборот, разработан на Украине - в КБ им. Антонова, но его выпуск начинается на Воронежском авиазаводе, которым управляет "Ильюшин финанс". RRJ (Russian Regional Jet) - проект холдинга "Сухой", который хочет выпускать гражданские самолеты на своем Новосибирском авиазаводе.